其实，波音的订单能够得到美国政府的批准也大费周折。起初，中国一航、二航只拿到波音787两个很小的合同，并且得到了美国国务院和商务部的批准，但最终被美国国防部以“民用飞机里面有技术可能转让给中国”为由取消。两年后，波音方面成功地游说了美国政府，促成了此次波音对中国新的转包生产工作包。

针对这种转变，有观点认为，是波音在奉行“胡萝卜加大棒”政策，企图将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈里，从而间接影响中国的大飞机进程，以达到打击潜在竞争对手的目的。

波音将上述观点视为“阴谋论”。波音(中国)公司总裁王建民在接受采访时曾表示，波音不排除与中国任何合作的可能性，包括在大飞机项目上的合作。在他看来，波音现在要做的是，在中国“十一五”大飞机研发期间做好中国的合作伙伴，提高中国航空生产、质量和成本效益，为将来波音在中国大飞机项目里担任任何一个角色打基础。

其实，对于一航、二航来说，既然已经定位于大飞机的部件供应商的角色，那么其商业上的成功，关键还在于解决产业化发展的问题，而这归根到底是一个军工企业的管理问题。

林左鸣认为，一航未来发展，必须从机制上解决三点问题。“第一，得有足够的决策激励机制；第二，用人须按照市场的要求，按照效益最大化的原则，自由分配人员；第三，就是分配，必须按照市场的原则来确定。”

企业的管理归根到底又是人的问题，而在机制问题的背后是整个社会对于企业家阶层的认可，“要让国有企业的管理者感觉这是自己的企业一样，可以做到这个企业的效益增长或者是损失，跟他自己的收入增长和减少是同等的”，而这才是国有企业发展的关键。

资本高手看不见的心

51岁的林左鸣，堪称资本运作的风云人物。

38岁时，他就开始执掌万人企业，且两度临危受命。44岁时(2001年)，林左鸣被任命为中国一航副总经理，5年后，林左鸣成为中国一航党组书记、总经理。

林左鸣对资本市场的感觉和把握，来源于一段鲜为人知的经历。

当年，林左鸣在成都发动机公司(以下简称“成发”)扭亏之前，曾经管理过一家生产冰箱配件的乡镇企业。当时，他的企业被评为四川新津县的优秀企业，同台领奖的还有现任东方希望集团董事长的刘永行。“这一段时间我是真正接受市场经济的洗礼。”林左鸣说自己当时准备做一个商人，可后来成发的领导非要他回去，他这才回了成发。

在成发扭亏之后，林左鸣又被派到另一个亏损大户黎明公司。黎明公司已经连续5年亏损达到2.3亿。到了黎明，林左鸣感到的第一大威胁来自人心，“当时账上只有200多万元，连续三个月工资都发不出来，人们干劲全无。”

那时，距离年终还有50几天，却有50%的任务没有完成，而完不成任务，就意味着颗粒无收。林左鸣首先开会筹措各种渠道的资金。

在会上，林左鸣指着茶缸说：“我们每个人茶缸都有水，自己喝，润润口还行，但要救我们团队的命还是有问题。我现在有一个办法，大家把茶缸的水都倒到缸里去，随时想喝，随时舀，只有这样我们才能够活。如果说我们把钱都集中，就好像每个杯子的水都倒在一个缸里，就变成一缸水，这在金融上有一个说法叫头寸。这个头寸能确保我们团队正常的运营。”

在黎明内部凑了1000万之后，林左鸣又去航空信托借了2000万为期2个月的贷款。但这还不够发工资。最后，林左鸣又通过在成发多年累积的个人品牌，跟空军的装备部要求预付款。而因为信誉好，最后空军决定预付5000万元。这样林左鸣在极短的时间里凑足了令黎明员工无法想象的8000万。同时，外面有传言说林左鸣是“上面点将派来的，带着五个亿”，林左鸣也不辟谣，所以，原料供应商觉得既然这样，货还是可以供给他。就这样，他给黎明的职工发了3个月工资，还有了货源，这极大地调动了员工的积极性，元旦加班加点，完成了全年的任务。

回顾往事，林左鸣说因为当时这种资本运作产生了很大的虚拟效应，让人们重燃了希望。而在他所写的《看不见的心》一书中，虚拟经济的关键词就是信心。

一个军工企业家的商道

用人军令状一下都玩命

《英才》：你提出来目标十年以后达到一万亿，这个数字你有多大把握？毕竟全国GDP上万亿的省市也不过9个。

林左鸣：我们主要是挑战外力，强调外力的概念就是说现在是每年递增30%左右。要实现这个目标就提出一个问题，既要经营产品，还要经营资本，要并购和重组。但是提出这样的口号，关键是给大家一个压力。现在我们的企事业单位很多人生活小康了，不想那么辛苦了，当这个文化弥漫在几十万人的团队里很危险。为了让大家有这种紧迫感。我们三年一届，第三年达不到指标，对不起，你自己就得缴枪，换人。

《英才》：所有的子公司都是这样吗？

林左鸣：就等于是下了军令状一样，现在都在玩命折腾，因为达不到不行。我们每年都颁发内部的财富奖。

《英才》：奖金最高是多少？

林左鸣：跟钱没关系，因为我们是年薪制，就是给你一个奖章。

资本近期会有大动作

《英才》：一航、二航合并以后，那些主业相同的上市公司会合并吗？

林左鸣：肯定要合并，要不然就变成同业竞争了。

《英才》：哪些板块会最先整合呢？

林左鸣：这个还没决定。

《英才》：一航未来的发展是不是要走产融结合的道路？

林左鸣：没有产融结合是不可能的。西方的金融概念不像我们中国，它是完全以产业作为支撑的一个概念。

《英才》：在体制方面，是不是本身还有缺陷？

林左鸣：应该有比较大的缺陷。我们的商业银行就是商业银行，没有强大的投行业务。西方最活跃的金融力量是投行，而不是商业银行。

《英才》：你提到的跟国际上的财团合作，未来有没有海外上市的可能？

林左鸣：我们跟国际上的一些大投行合作，主要是两个方面，一个就是我们有些上市公司会在国际上找一些财团来做投资，我们真正感兴趣的就是跟国际上顶级的大公司战略性的合作。近期内会有一个大的国际战略合作。

《英才》：融资功能通过哪块来实现，有没有建立公司金融平台的想法？

林左鸣：我们现在一个是上市，一个是发债来做融资。下一步如果有可能会建立一个金融板块，我们会选择合适的证券公司、期货公司，还有租赁公司并购，有可能还想买一个商业银行，买一个投资银行，尽管可能规模很小，那没关系，我们保留这个概念，如果可能将是对我们下一步的一个支撑。

商道企业家精神应成为主流

《英才》：你说过：“中国不能嫁接到西方文化传承的根上去，应该回归到自己的文化传承。”在面对大飞机这样的项目面前，我们将怎样回归我们的文化传承?

林左鸣：商业成功是条条大路通罗马。中国的团队用西方的文化运作，也可以成功，比如说很多的外企，尽管全是华人，但他们就是典型的西方文化。但问题是大部分中国企业是很难直接嫁接到西方文化的，还是土生土长的文化。现在可怕的就是中国传统的社会组织体系，没有回归到中国传统文化里去，处在一种游离状态，游离于中国传统文化之外，但是又没有把